Karakteristik transien tina silinder, karakteristik laju silinder
Karakteristik transien tina silinder
Urang tiasa nyandak hiji -rod ganda{1}}akting unbuffered silinder sabagé conto pikeun nganalisis kaayaan gerak silinder, sakumaha ditémbongkeun dina gambar di handap ieu.
The klep solenoid reverses arah, sarta sumber hawa kaeusi kana rongga rodless tina silinder ngaliwatan port A, ngabalukarkeun tekanan P1 naek. Gas dina rohangan rod discharged ngaliwatan port knalpot tina klep reversing via port B, sarta tekanan P2 pakait. Nalika bédana tekanan antara sisi rodless jeung sisi robed of piston ngahontal luhureun tekanan operasi minimum silinder nu, piston dimimitian pikeun mindahkeun. Sakali piston dimimitian, gaya gesekan dina piston jeung bagian séjén dumadakan turun tina gesekan statik kana gesekan dinamis, ngabalukarkeun piston rada oyag. Saatos piston dimimitian, kamar rodless dina kaayaan inflated kalawan volume ngaronjat, sedengkeun rod{6}} chamber bearing dina kaayaan knalpot jeung volume turun. Kalayan bédana faktor sapertos ukuran beban éksternal sareng impedansi sirkuit ngecas sareng knalpot, pola variasi tekanan P1 sareng P2 dina dua sisi piston ogé béda, anu nyababkeun pola variasi anu béda tina laju gerakan piston sareng gaya kaluaran anu efektif tina silinder. Gambar di handap ieu mangrupakeun diagram skéma tina kurva karakteristik transien tina silinder. Waktu ti energization tina klep solenoid ka mimiti gerakan piston urang téh waktu reureuh. Waktos ti nalika klep solenoid diaktipkeun dugi ka piston dugi ka tungtung stroke nyaéta waktos datangna.
Sapertos tiasa ditingali tina gambar di luhur, sapanjang sadaya gerakan piston, tekanan P1 sareng P2 dina kamar dina dua sisi piston ogé laju gerak U piston sadayana robih. Ieu kusabab sanajan rongga rod boga knalpot, volume na nurun, jadi trend handap p2 slows handap. Lamun knalpot teu mulus, p2 masih bisa naek. Sanajan rongga rodless ieu inflated, volume na ngaronjat. Lamun suplai hawa teu cukup atawa piston ngalir gancang teuing, kaca p1 bisa turun. Kusabab parobahan tekanan dina kamar dina dua sisi piston, éta mangaruhan gaya kaluaran anu épéktip sareng variasi laju gerak piston. Upami gaya beban éksternal sareng gaya gesekan teu stabil, parobahan tekanan antara dua kamar silinder sareng laju gerak piston bakal langkung rumit.
Ciri speed silinder nu
Laju piston variasina sapanjang sakabéh gerakan na. Nilai maksimum laju disebut laju maksimum sarta dilambangkeun salaku um. Pikeun silinder panyangga gas non-, laju maksimum biasana dina tungtung stroke. Laju maksimum silinder panyangga gas biasana dina posisi stroke saméméh ngasupkeun panyangga.
Nalika silinder teu boga gaya beban éksternal sarta dianggap yén samping knalpot tina silinder nyaeta knalpot laju sora jeung tekanan sumber hawa henteu teuing low, speed silinder diitung disebut speed rujukan teoritis.
u0=1920*S/A
Di antarana, u0 nyaéta laju rujukan téoritis
S ngawakilan gabungan -éféktif cross sectional tina sirkuit knalpot
A ngawakilan luas -penampang éféktif piston di sisi knalpot.
Laju téoritis deukeut pisan kana laju maksimum silinder lamun euweuh beban, jadi laju maksimum silinder lamun euweuh beban sarua jeung u0. Salaku beban naek, laju maksimum um silinder bakal ngurangan.
Rata speed v silinder a stroke L tina silinder dibagi ku waktos Peta t silinder (biasana diitung salaku waktu datangna). Laju silinder anu biasana disebut nyaéta laju rata-rata. Dina itungan kasar, laju maksimum silinder umumna dianggap 1,4 kali laju rata.
Kisaran laju operasi silinder standar biasana 50 dugi ka 500mm / s. Nalika laju kirang ti 50mm / s, alatan ngaronjat résistansi frictional tina silinder jeung compressibility gas, gerakan lemes piston teu bisa dijamin, sarta fenomena gerakan intermittent bakal lumangsung, nu disebut "crawling". Nalika lajuna ngaleuwihan 500mm / s, generasi panas gesekan tina ring silinder sealing intensifies, accelerating maké bagian sealing, ngabalukarkeun leakage hawa, pondok umur layanan, sarta ogé ngaronjatkeun gaya dampak dina tungtung stroke, mangaruhan kahirupan mékanis. Pikeun mastikeun yén silinder beroperasi dina speeds low, éta sasaena ngagunakeun pneumatic -hydraulic damping cylinder atawa, ngaliwatan pneumatic-hydraulic converter, ngagunakeun pneumatic-hydraulic combined cylinder for low-speed control. Pikeun beroperasi dina laju anu langkung luhur, perlu ningkatkeun panjang laras silinder, ningkatkeun akurasi pamrosésan laras silinder, ningkatkeun bahan cincin sealing pikeun ngirangan résistansi gesekan, sareng ningkatkeun kinerja buffering, jsb.
Di luhur aya ciri Transient tina silinder, karakteristik laju eusi silinder, pikeun neuleuman inpormasi anu langkung seueur aya dihttps://www.joosungauto.com/.
