I. Jinis silinder pneumatic
Dina pangiriman pneumatic, énergi tekanan gas dikomprés dirobah jadi énergi mékanis ku actuator pneumatic. Silinder pneumatik bisa digolongkeun kana dua jenis: nu ngalakukeun gerak liniér bolak-balik jeung nu ngalakukeun gerak osilasi bolak-balik. Silinder pneumatik anu ngalakukeun gerak liniér bolak-balik bisa dibagi deui jadi -akting tunggal,{3}}akting ganda, tipe diafragma, jeung silinder pneumatik dampak.
① Tunggal-silinder pneumatik: Ngan hiji tungtung boga rod piston. Gas disayogikeun ti hiji sisi pikeun ngumpulkeun tekanan, anu teras nyorong piston pikeun manjangkeun sareng dibalikkeun ku cinyusu atanapi beurat -diri.
② Ganda-akting silinder pneumatik: Gas disayogikeun silih ganti ti dua sisi. Gaya kaluaran dina hiji atawa dua arah.
③ Diafragma tipe pneumatic silinder: A diafragma ngagantikeun piston, sarta gaya kaluaran ngan hiji arah. Éta ngagunakeun cinyusu pikeun repositioning. Cai mibanda kinerja sealing alus tapi stroke pondok.
④ Dampak silinder pneumatic: Ieu tipe anyar komponén. Ngarobih énergi tekanan gas anu dikomprés janten énergi kinétik gerakan -kecepatan luhur piston (10-20 méter/detik) pikeun ngalakukeun pagawéan. Dampak silinder pneumatic ngabogaan panutup tengah kalawan nozzle sarta port ngurangan. Panutup tengah sareng piston ngabagi silinder pneumatik kana tilu kamar: kamar neundeun hawa, kamar sirah, sareng kamar buntut. Hal ieu loba dipaké dina sagala rupa operasi kayaning motong, punching, crushing, sarta ngabentuk. Silinder pneumatik anu ngalakukeun gerak bolak-balik atawa osilasi disebut silinder pneumatik osilasi. Bilah ngabagi kamar jero kana dua, sareng gas disayogikeun ganti ka dua kamar, nyababkeun aci kaluaran ngalakukeun gerakan osilasi. Sudut osilasi kirang ti 280 derajat. Salaku tambahan, aya silinder pneumatik Rotary, silinder pneumatic damping hidrolik, sareng silinder pneumatik stepping, jsb.
II. Fungsi tina silinder pneumatic: Ieu ngarobah énergi tekanan hawa dikomprés kana énergi mékanis, nyetir mékanisme pikeun ngalakukeun gerak reciprocating linier, osilasi, sarta gerak rotational.
III. Klasifikasi silinder pneumatic: gerak linier reciprocating silinder pneumatic, silinder pneumatic osilasi pikeun gerak ayun, cakar pneumatic, jsb.
IV. Struktur silinder pneumatic: Silinder pneumatic diwangun ku laras silinder pneumatic, panutup tungtung, piston, rod piston sareng komponén sealing. Struktur internalna dipidangkeun dina gambar di handap ieu.
V. Prinsip Struktur silinder pneumatic
1. laras pneumatic silinder: Diaméter jero laras pneumatic silinder nangtukeun gaya kaluaran tina silinder pneumatic. piston kudu mindahkeun mulus dina laras silinder pneumatic. The roughness beungeut beungeut jero laras silinder pneumatic kedah ngahontal Ra0.8um. Pikeun tong silinder pneumatic baja, beungeut jero ogé kudu plated kalawan kromium teuas pikeun ngurangan résistansi gesekan sarta maké, sarta pikeun nyegah karat. Bahan tina laras silinder pneumatic tiasa -baja karbon luhur, -alloy aluminium kakuatan tinggi, atanapi kuningan. Pikeun silinder pneumatic leutik, tabung stainless steel bisa dipaké. Silinder pneumatik sareng saklar magnét atanapi anu dianggo dina lingkungan korosif kedah nganggo bahan sapertos stainless steel, alloy aluminium, atanapi kuningan. SMC CM2 pistons silinder pneumatic ngagunakeun cingcin sealing digabungkeun pikeun ngahontal sealing bidirectional. Piston sareng rod piston dihubungkeun ku pencét{13}}pas tanpa kacang.
2. panutup tungtung: Panutup tungtung boga inlet na knalpot palabuhan, sarta sababaraha ogé boga mékanisme panyangga jero. Panutup tungtung di sisi rod boga cingcin sealing jeung lebu -cingcin buktina pikeun nyegah leakage hawa ti rod piston jeung nyegah lebu éksternal asup kana silinder pneumatic. Panutup tungtung di sisi rod ngabogaan leungeun baju pituduh pikeun ngaronjatkeun akurasi guiding tina silinder pneumatic, tahan jumlah leutik beban gurat dina rod piston, ngurangan deflection nalika rod piston ngalegaan, sarta manjangkeun umur jasa tina silinder pneumatic. Leungeun leungeun biasana ngagunakeun minyak sintered-ngandung alloy atawa coran tambaga condong. Panutup tungtung baheulana dijieun tina beusi tuang, tapi ayeuna keur ngurangan beurat jeung nyegah karat, mindeng dijieun tina alloy aluminium ku cara die{7}}casting. Silinder pneumatik mikro ngagunakeun bahan kuningan.
3. Piston: Piston nyaéta tekanan -narima bagian tina silinder pneumatic. Pikeun nyegah dua kamar piston saling komunikasi, cingcin segel piston disayogikeun. Cingcin tahan maké -dina piston bisa ngaronjatkeun kinerja pituduh silinder pneumatic, ngurangan maké ring segel piston, sarta ngurangan résistansi gesekan. Cingcin tahan maké -biasana dijieun tina bahan kayaning polyurethane, polytetrafluoroethylene, atawa lawon-résin sintétik bertulang. Lebar piston ditangtukeun ku ukuran cincin sealing sareng panjang bagian ngageser anu diperyogikeun. Lamun bagian ngageser teuing pondok, éta rawan awal maké jeung jamming. Bahan piston biasana alloy aluminium atanapi beusi tuang. Pistons tina silinder pneumatic leutik dijieunna tina kuningan.
4. Piston rod: The piston rod mangrupa beban pangpentingna -bearing bagian tina silinder pneumatic. Ieu biasana dijieun tina -baja karbon tinggi, sarta diolah ku plating kromium teuas atawa stainless steel pikeun nyegah korosi sarta ngaronjatkeun daya tahan maké ring segel piston.
5. ring Sealing: Komponén dina puteran atanapi reciprocating lokasi gerak disebut segel pindah, sedengkeun sealing bagian cicing disebut segel statik. Metodeu sambungan antara laras pneumatic silinder jeung panutup tungtung utamana ngawengku tipe handap: tipe terpadu, tipe riveting, tipe sambungan threaded, tipe flange, sarta tipe rod tarikan.
6. Nalika silinder pneumatic berpungsi, éta ngandelkeun halimun minyak dina hawa dikomprés mun lubricate piston nu. Aya ogé sajumlah leutik silinder pneumatik non-lubricated.
VI. Prinsip Kerja Silinder Pneumatic
Gaya dorong jeung tarikan dina rod piston ditangtukeun dumasar kana gaya diperlukeun pikeun operasi. Nalika milih silinder pneumatic, perlu pikeun mastikeun yén gaya kaluaran tina silinder pneumatic boga margin slight. Lamun diaméter silinder pneumatic teuing leutik, gaya kaluaran bakal cukup, sarta silinder pneumatic moal beroperasi normal; kumaha oge, lamun diaméter silinder pneumatic teuing badag, éta moal ukur nyieun parabot beurat jeung ongkosna mahal, tapi ogé ngaronjatkeun konsumsi hawa, hasilna runtah énergi. Dina desain fixture, éta sasaena ngagunakeun mékanisme amplifikasi gaya saloba mungkin pikeun ngurangan ukuran silinder pneumatic.
Di luhur nyaéta prinsip struktural sareng pungsi dasar tina silinder pneumatic. Pikeun neuleuman inpormasi anu langkung seueur, kunjunganhttps://www.joosungauto.com/.
