Pneumatic Silinder Produk Series

Pikeun standar SMCSilinder Pneumaticdi Jepang, beungeut jero tabung baja Pneumatic Silinder laras ogé kudu teuas kromium plated pikeun ngurangan résistansi frictional jeung maké, sarta pikeun nyegah karat. Bahan laras Pneumatic Cylinder henteu ngan ukur -kakuatan pipa baja karbon, tapi ogé -alloy aluminium sareng kuningan kakuatan tinggi. Silinder Pneumatic Leutik dijieunna tina tabung stainless steel. Pikeun Silinder Pneumatik sareng saklar magnét atanapi anu dianggo dina lingkungan tahan korosi -, tong Silinder Pneumatik kedah didamel tina bahan sapertos stainless steel, alloy aluminium, atanapi kuningan.

Aya loba jenis alat panyangga dipasang dina SMC Pneumatic Silinder, sarta di luhur téh ngan salah sahijina. Tangtosna, ukuran ogé tiasa dilaksanakeun dina sirkuit pneumatik pikeun ngahontal tujuan panyangga. Silinder Pneumatik Gabungan umumna nujul kana gas -silinder Pneumatic damping cair, gas-silinder Pneumatic booster cair, jeung sajabana, dibentuk ku kombinasi Silinder Pneumatik sareng Silinder Pneumatik hidrolik. Perlu dipikanyaho yén médium kerja anu biasa dianggo dina Pneumatic Cylinders nyaéta hawa anu dikomprés. Karakteristikna nyaéta gerakan gancang, tapi lajuna hésé dikontrol. Lamun beban robah pisan, éta rawan kana fenomena "ngarayap" atawa "self{8}}propelled". Médium kerja anu dianggo dina Silinder Pneumatik hidrolik umumna dianggap minyak hidrolik anu teu tiasa dikomprés. Karakteristikna nyaéta gerakanna henteu gancang sapertos silinder pneumatik, tapi lajuna gampang dikontrol. Lamun beban robah pisan, lamun ukuran luyu dilaksanakeun, fenomena "crawling" jeung "self{12}}propelled" umumna moal lumangsung. Nalika Silinder Pneumatik sareng Silinder Pneumatik hidrolik digabungkeun sacara cerdik pikeun ngalengkepan kakuatan masing-masing, aranjeunna janten Pneumatic{14}}hydraulic damping Pneumatic Cylinder anu biasa dianggo dina sistem pneumatik. Prinsip kerja gas-cairan damping Pneumatic Cylinder dipidangkeun dina Gambar 42.2-5. Nyatana, éta diwangun ku Silinder Pneumatic sareng Silinder Pneumatic hidrolik dina séri, sareng dua piston dipasang dina rod piston anu sami. Silinder Pneumatic hidrolik teu merlukeun pompa pikeun suplai minyak; eta ngan perlu dieusian ku minyak. Di antara inlet sareng outletna, aya klep cek hidrolik, klep throttle, sareng cangkir ngeusian minyak. Lamun hawa geus disadiakeun ti tungtung katuhu tina Silinder Pneumatic, nu Silinder Pneumatic overcomes beban sarta ngajalankeun piston tina Silinder Pneumatic hidrolik pindah ka kénca (knalpot ti tungtung kénca Pneumatic Silinder). Dina waktu ieu, minyak discharged ti tungtung kénca ti Silinder Pneumatic hidrolik, sarta klep dipariksa ditutup. Minyak ngan ukur tiasa ngalir kana kamar katuhu tina Silinder Pneumatic hidrolik sareng cangkir minyak ngalangkungan klep throttle. Upami port klep throttle dibuka langkung lega dina waktos ieu, pelepasan minyak tina kamar kénca silinder Pneumatic hidrolik bakal lancar, sareng laju gerak dua piston bakal gancang. Sabalikna, lamun port klep throttle ditutup leuwih pageuh, ngurangan minyak dina chamber kénca ti Silinder Pneumatic hidrolik diblokir, sarta laju gerak dua pistons bakal ngalambatkeun turun. Ku cara kieu, ku nyaluyukeun ukuran bukaan klep throttle, laju gerak piston tiasa dikontrol. Ieu bisa ditempo yén gaya kaluaran tina pneumatic-hidrolik damping Pneumatic Silinder kedah bédana antara gaya (dorong atawa tarikan) dihasilkeun ku hawa dikomprés dina Pneumatic Silinder jeung gaya damping tina minyak dina hidrolik Pneumatic Silinder.

Silinder Pneumatic

CE2 Stroke bisa dibaca Pneumatic Cylinder (kalayan tipe ngerem)

CEP1 tinggi-stroke precision bisa dibaca Silinder Pneumatic

CG1 / CG1W… Silinder Pneumatic

CJ2 / CJ2W… Silinder Pneumatic

CJ2X/CUX/CQSX… Low{1}}Silinder Pneumatic Speed

CJP / CJPB / CJPS jarum Pneumatic Silinder

CLQ / CLQ ipis Ngonci Silinder Pneumatic

CLS / CLS Lockable Pneumatic Silinder

CNA / CNAW dikonci Pneumatic Silinder

CNG dikonci Pneumatic Silinder

CNS / CNS Lockable Pneumatic Silinder