Bedana antaraTNjeungTRganda -silinder aci AIRTAC
1. Bedana dina standar manufaktur. Séri TN saluyu jeung standar perusahaan, sedengkeun séri TR saluyu jeung standar JIS (standar industri Jepang). TR utamana pakait jeungruntuyan CXSPerusahaan S.
2. Béda dina bahan dipaké. Boh awakna dijieun tina alloy aluminium, tapi bagian TN tina rod piston dijieunna tina hard -chrome-rod taneuh plated, sedengkeun bagian TR dijieunna tina baja karbon sedeng jeung SUS304.
3. Bedana dina ukuran jeung métode instalasi: Ukuran tina dua béda, sarta TR nawarkeun sababaraha métode instalasi.
Diagram pembongkaran AIRTAC ganda-silinder aci
* Struktur internal sareng bahan komponén utama
| Nomer séri | Ngaran | Bahan | Nomer séri | Ngaran | Bahan | ||
| 1 | Batang piston B | 32 | S45C hard chrome -rod grinding plated | 12 | Ontologi | Alumunium alloy | |
| séjén | SUS304 hard chrome -rod grinding plated | 13 | Pad anti tabrakan- | TPU | |||
| 2 | screw stop kontak sagi genep | Baja karbon sedeng | 14 | Dasar magnét | 10 | SUS303 | |
| 3 | Pad anti tabrakan- | TPU | séjén | Alumunium alloy | |||
| 4 | Nut | Baja karbon sedeng | 15 | paréntah piston | NBR | ||
| 5 | Batang piston A | S45C hard chrome -rod grinding plated | 16 | Maké-bantalan tahan | Maké-bahan tahan | ||
| 6 | Silinder ngaropéa plat | motong baja gancang | 17 | Piston | 10 | SUS303 | |
| 7 | sekrup | Baja karbon sedeng | séjén | Alumunium alloy | |||
| 8 | C{0}}tipe gesper | Spring baja | 18 | Sandi panutup tukang | NBR | ||
| 9 | Sandi panutup hareup | NBR | 19 | Pad anti tabrakan- | TPU | ||
| 10 | Panutup hareup | Alumunium alloy | 20 | Panutup tukang | Alumunium alloy | ||
| 11 | Cingcin sungut | NBR | 21 | Magnét | Kategori tanah jarang | ||
Diagram pembongkaran struktur internal AIRTAC dual-shaft cylinder TN series
* Struktur internal sareng bahan tina komponén utama
| Nomer séri | Ngaran | Bahan | Nomer séri | Ngaran | Bahan | ||
| 1 | screw stop kontak sagi genep | Baja karbon sedeng | 10 | Piston | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Silinder ngaropéa plat | Alumunium alloy | séjén | Alumunium alloy | |||
| 3 | Pad anti tabrakan- | TPU | 11 | Maké-bantalan tahan | Nilon 6 | ||
| 4 | sekrup | motong baja gancang | 12 | Panutup tukang | Alumunium alloy | ||
| 5 | Nut | Baja karbon sedeng | 13 | Pad anti tabrakan- | TPU | ||
| 6 | Batang piston | 25/32 | Baja karbon sedeng | 14 | paréntah piston | NBR | |
| séjén | SUS304 | 15 | Dasar magnét | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | C{0}}gesper ngawangun | Spring baja | séjén | Alumunium alloy | |||
| 8 | Panutup hareup | Alumunium alloy | 16 | Eureun screw | Baja karbon sedeng | ||
| 9 | Magnét | 32 | palastik | 17 | Ontologi | Alumunium alloy | |
| séjén | Kategori tanah jarang | 18 | Urutan muka panutup hareup | NBR | |||
| 19 | Piston rod paréntah muka | NBR | |||||
Diagram pembongkaran struktur internal AIRTAC dual-silinder aci runtuyan TR
Pamasangan sareng pamakean AIRTAC ganda-silinder aci
1. Nalika beban robah salila operasi, a silinder kalawan gaya kaluaran cukup kudu dipilih.
2. Dina -suhu luhur atawa kaayaan korosif, cocog -suhu atawa korosi-silinder luhur kudu dipilih.
3. Di lingkungan anu kalembaban anu luhur, seueur lebu, atanapi dimana aya titik-titik cai, lebu minyak, atanapi slag las, ukuran pelindung anu cocog kedah dilaksanakeun pikeun silinder.
4. Saméméh nyambungkeun silinder kana pipa nu, sadaya kokotor di jero pipa kudu dipiceun pikeun nyegah lebu asup kana silinder nu.
5. Médium dipaké dina silinder kudu disaring ngaliwatan unsur filter 40μm atawa leuwih saméméh pamakéan.
6. Kusabab duanana panutup hareup silinder jeung piston relatif pondok, stroke umumna teu kudu dipilih badag teuing.
7. Dina -lingkungan hawa handap, ukuran anti-tirisan kudu dilaksanakeun pikeun nyegah cai dina sistem tina katirisan.
8. Salila operasi, silinder kudu nyingkahan keur subjected kana beban gurat saloba mungkin pikeun ngajaga operasi normal sarta hirup jasa.
9. Lamun silinder teu dipaké pikeun lila sanggeus disassembly, nengetan pencegahan karat dina beungeut cai. Lebu -topi pameungpeuk kudu ditambahkeun kana liang asupan jeung knalpot. Alatan manufaktur tinggi na guiding precision produk, mangga ulah ngabongkar blok ngaropéa silinder atawa sirah silinder ku sorangan.
Di luhur aya bédana antara tn jeung tr ganda -silinder aci AIRTAC, diagram pembongkaran AIRTAC ganda-konten silinder aci, sarta pikeun neuleuman leuwih lengkep informasi nu patali sadia.https://www.joosungauto.com/.
