Salaku salah sahiji komponén utama drive pneumatic, peran nuPneumatiksilinder dina pangwangunan industri geus jelas-. Tapi saatos nganggo seueur silinder Pneumatic, anjeun leres-leres ngartos aranjeunna?
Struktur dasar tina silinder Pneumatic
Anu disebut-aktuator pneumatik nyaéta komponén anu ngagunakeun hawa dikomprés salaku kakuatan pikeun ngajalankeun mékanisme pikeun ngalakukeun gerakan linier, osilasi sareng rotasi. Candak silinder tipe dasar paling ilahar dipake salaku conto pikeun ningali naon struktur internal persis.
1. 3- Panyangga Plunger 2- Piston 4- Silinder Barrel 5- Guide leungeun baju 6- Debu Ring 7- Hareup Tungtung Panutup 8- Hawa Port 9- Sensor 10- Piston Rod 11- Wear-tahan Cingcin 12- Sealing Cingcin 13- Rear Tungtung panutup 14- Panyangga Throttle valve
1) laras silinder
Hiji parameter konci laras silinder nyaéta diaméter jero na. Ukuran diaméter laras nangtukeun gaya kaluaran silinder. The roughness beungeut témbok jero laras silinder kedah sahenteuna Ra0.8um pikeun mastikeun yén piston bisa geser deui mudik mulus jero laras silinder. Salian ti ngagunakeun -tabung baja karbon anu luhur, bahan laras silinder ogé bakal dijieun tina -alloy alumunium sareng kuningan anu kuat.
2) Panutup tungtung
Kadua tungtung laras silinder dilengkepan panutup tungtung, dimana palabuhan asupan sareng knalpot dipasang. Sababaraha ogé gaduh mékanisme panyangga. Pikeun nyegah rod piston bocor hawa ka luar atawa lebu éksternal asup kana awak silinder, cingcin sealing jeung cingcin bukti -lebu dipasang dina panutup tungtung. Pikeun ningkatkeun akurasi pituduh tina silinder, leungeun baju pituduh ogé dipasang dina panutup tungtung sisi rod.
3) Piston
Salaku komponén langsung gerak, piston téh undoubtedly bagian nu aya dina tekenan. Pikeun nyegah leakage gas dina piston nu, cingcin sealing piston biasana dipasang. Cingcin tahan aus-dipasang dina piston, nu bisa ngaronjatkeun kinerja pituduh silinder.
4) Batang piston
Batang piston mangrupikeun aktuator langsung sareng ogé komponén gaya -pangpentingna. Ku alatan éta, syarat bahan pikeun éta ogé kawilang luhur. Biasana, -baja karbon luhur atawa stainless steel nu geus ngalaman perlakuan plating kromium teuas dipaké pikeun ningkatkeun daya tahan korosi jeung ningkatkeun daya tahan maké ring sealing.
5) Panyangga plunger, panyangga klep throttle
Alat panyangga mangrupikeun komponén penting anu ngajamin umur jasa silinder. Urang bakal ngabahas fungsi husus na engké.
Klasifikasi silinder
Silinder bisa digolongkeun kana -silinder akting tunggal jeung ganda-silinder akting.
Sakumaha ngaranna nunjukkeun, hiji-silinder akting ngan nyadiakeun hawa ka hiji sisi. Tekanan hawa ngadorong piston, nyababkeun rod piston manjangkeun sareng balik deui ka posisi aslina ku cinyusu atanapi beuratna sorangan.
Aya métafora anu saé pisan. Ieu kawas anjeun anjing tunggal, tapi anjeun ogé tiasa maén ka eusi haté anjeun dina pangadilan squash, mikir yén bal squash bakal mumbul deui ka anjeun ngaliwatan témbok.
Ganda -silinder akting: Silinder ganda -akting nyadiakeun hawa ka kadua sisi piston, sarta gerak maju jeung mundur dina dua sisi kahontal ngaliwatan tekanan hawa.
Sareng ieu mangrupikeun métafora urang anu kedah dirobih. Geus beautifully kapanggih kabogoh a, sarta tungtungna batur bisa maén badminton sareng anjeun.
Panyangga tina silinder
Urang ogé disebutkeun masalah buffering tina silinder saméméhna. Upami teu aya alat panyangga, nalika piston pindah ka terminal, éta bakal nyerang panutup tungtung kalayan énergi kinétik anu hébat. Moal lami deui sateuacan bagian-bagianna ruksak, anu ngirangan pisan umur jasa silinder.
Sajaba ti éta, noise disababkeun ku dampak ogé pisan nyaring. Sora hiji silinder bisa jadi teu nyaring, tapi sora silinder pabrik malah bisa ngahontal tingkat nu manusa teu bisa sabar, kawas keur aya di gigireun pesawat jet nu dimimitian up.
Kusabab ieu, desainer pinter ngadamel alat panyangga pikeun silinder. Panyangga hidrolik mangrupikeun metode panyangga anu paling sederhana. Panyangga hidrolik dipasang di tungtung hareup silinder.
1. Alat panyangga hidrolik ngagunakeun minyak mineral salaku médium sarta, ngaliwatan desain damping unik, bisa ngahontal transisi lemes tina -beban lampu speed tinggi ka low -beban beurat speed.
2. karét buffers: karét buffers dipasang leuwih compactly, tapi kapasitas buffering maranéhanana tetep konstan sarta relatif leutik. Ku alatan éta, lolobana dipaké dina silinder leutik.
3. panyangga hawa. Buffering hawa kahontal ngaliwatan valves panyangga. Tina gambar di handap ieu, urang tiasa ningali yén gas di jero témbok ngan ukur tiasa discharged ngaliwatan klep panyangga. Tingkat bubuka tina klep panyangga pisan leutik. Nalika piston pindah, tekanan di jero rohangan naék gancang, ngalaksanakeun counteraction kana piston sareng nyababkeun ngalambatkeun dugi ka eureun.
Wates silinder
Saklar magnét mangrupikeun komponén anu nangtukeun naha silinder aya dina tempatna. Bisa ngadalikeun klep solenoid pakait pikeun ngahontal aksi switching. Nalika piston ngalir, cingcin magnét di luhur bakal ngadeukeutan atawa ninggalkeun switch, sarta arus dina switch bakal magnetized, attracting silih atanapi disconnecting, kukituna ngahasilkeun sinyal listrik.
Lubrication tina silinder
Biasana aya dua cara pikeun ngalumasi silinder. Salah sahijina nyaéta pelumasan minyak, anu ngalibatkeun nyampur minyak pelumas sareng hawa anu dikomprés sareng dikirimkeun ka silinder. Metoda lubrication ieu merlukeun pamakéan kontinyu. Sakali dieureunkeun, umurna bakal turun nyirorot. Pendekatan anu sanés nyaéta ngagunakeun gajih pikeun pelumasan. Ayeuna, sabagéan ageung pabrik parantos pinuh nerapkeun tabung gas non-minyak-.
Di luhur parantos nganggo seueur silinder pneumatik, naha anjeun leres-leres ngartos aranjeunna? eusi, pikeun neuleuman leuwih informasi patali sadia dihttps://www.joosungauto.com/.
